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Trozzi Autodemolizioni

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Trozzi Autodemolizioni

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Buon mercoledì 15 aprile 2026!

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Trozzi Autodemolizioni

1 day ago

𝗟𝗮 𝗤𝟰 𝗰𝗵𝗲 𝗴𝗿𝗮𝗳𝗳𝗶𝗮 𝗲 𝗰𝗼𝗰𝗰𝗼𝗹𝗮: 𝗶𝗹 𝗕𝗶𝘀𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗺𝗶𝗹𝗮𝗻𝗲𝘀𝗲 𝘁𝗼𝗰𝗰𝗮 𝗻𝘂𝗼𝘃𝗶 𝗮𝗽𝗶𝗰𝗶 𝗱𝗶 𝗽𝗶𝗮𝗰𝗲𝗿𝗲
Nella nostra disamina delle migliori auto sportive degli anni ’90 c’è senza alcun dubbio spazio per una vettura italiana. Stiamo parlando dell’Alfa Romeo 164 Q4, versione potenziata dell’ammiraglia della casa lombarda, la 164, lanciata nel 1987. La casa automobilistica non era certo nuova alla produzione di auto sportive, che erano sempre state, anzi, il suo fiore all’occhiello. Nel 1986, però, la situazione era ben diversa dal passato. Dopo più di 50 anni in cui il marchio era stato in mano all’IRI, e quindi di proprietà statale, i conti pesantemente in rosso dell’azienda avevano convinto lo Stato a disfarsene. Ad acquisire la casa fu la FIAT, che superò la concorrenza della Ford. E secondo le decisioni dei vertici torinesi, la 164 divenne l’auto del rilancio dopo il cambio di proprietà. In effetti la nuova berlina raggiunse il suo scopo, grazie alle linee disegnate da Pininfarina, alle prestazioni di ottimo livello e alla tenuta di strada decisamente al di sopra della media di categoria. Nel 1993, il successo del modello “standard” convinse così i dirigenti a lanciare una versione sportiva, denominata Quadrifoglio, sigla poi accorciata in Q4. Il motore di questo modello era da 2959 cm³ e 230 cavalli a 6.300 giri al minuto che scaricava a terra ricorrendo alla trazione integrale. Il cambio a sei marce era prodotto da Getrag, mentre gli ammortizzatori erano tarabili dall’interno in versione normale o sportiva. Tutto il quadro veniva completato da un abitacolo che presentava sedili e volante in pelle. A livello di prestazioni, si arrivava a una velocità massima dichiarata di 240 chilometri all’ora e a uno scatto da 0 a 100 in circa 7,5 secondi. Nella realtà, se in velocità massima si “arrendeva” a 238,400km/h, in sesta, a 6.440 giri al minuto, in accelerazione polverizzava il dichiarato del Biscione: nonostante un peso di 1.717 chili in ordine di marcia, il mordente scaricato a terra consentiva di raggiungere i 100km/h in soli 6”92 e di percorrere il chilometro in appena 27”48. Ma oltre ad essere scattante e veloce, la 164 è straordinariamente pronta a cambiare ritmo, rivelandosi anche divertente e altrettanto sicura. In ripresa, con la sesta innestata a 2.160 g/min, era in grado di raggiungere i 120km/h in 13”87, tanto per dirne una. Ma è il suo carattere, fatto su misura per chi ama la guida sportiva, che seduce: il motore sale di giri con rabbia e tramite il cambio a sei marce è sfruttabile in modo ottimale; le quattro ruote motrici offrono una trazione eccezionale; il corpo vettura mostra un equilibrio sorprendente a dispetto dei già citati 1.717 kg di peso, segno che l'assetto rigido svolge con efficacia il proprio compito. Tant'è che anche adottando una guida non proprio turistica, con la Q4 si riesce a disegnare le traiettorie con tecnica impeccabile: lo sterzo servoassistito è piuttosto preciso (ma un po' troppo repentino nei ritorni) e permette di impostare con sicurezza la curva, il corpo vettura si appoggia con gradualità sulle ruote esterne e la coda segue fedelmente l'avantreno. Il tutto senza che alcuna delle ruote motrici denunci la minima perdita di aderenza. Il comportamento è perfettamente neutro, almeno fin quando non si va alla ricerca dei limiti della tenuta di strada. Limiti che sono condizionati proprio dal peso che sottopone la Q4 a carichi di deriva notevoli e penalizzanti per l'agilità. Un handicap che si avverte soprattutto quando si affrontano I percorsi misto stretti con curve a raggio corto. in questi frangenti si manifesta una certa tendenza sottosterza tante che penalizza la rapidità di inserimento: occorre quindi staccare in anticipo per poi sfruttare al meglio tutta la motricità per percorrere il più linearmente possibile la traiettoria. Anche in uscita di curva il frontale tende ad allargare, ma la rapidità con la quale il sistema di trasmissione modifica la ripartizione della coppia motrice fa sì che la Q4 ritrovi prontamente il corretto allineamento. Invece, è quasi impossibile avvertire la coda perdere aderenza: sia nelle fasi di tiro-rilascio sia in accelerazione. Sul veloce, poi, la Q4 consente di percorrere le curve a velocità «incredibili»; la tendenza sottosterzante è appena accennata e non mette assolutamente in crisi la tenuta di strada; il rollio è sempre molto contenuto e perciò difficilmente provoca squilibri del corpo vettura; al solito, la trazione è notevolissima. Occorre però fare attenzione nel caso sia necessario rilasciare di colpo l'acceleratore: il repentino trasferimento di carico dal retrotreno all'avantreno può infatti provocare un alleggerimento eccessivo della coda, che perciò perde aderenza, mentre il frontale tende a «chiudere» fin troppo la curva. Alla voce consumi, logicamente la “Q4” non eccelle: in media richiede 13,6 litri di benzina per percorrere 100 chilometri (7,37 km/litro), ma in città si scende a 6,4km/l. I 70 litri di pieno bastano per 516 chilometri, a patto di non farsi prendere troppo la mano.
Il listino 1994 dell’Alfa Romeo 164 Q4 la vedeva posizionata a quota 74,5 milioni di lire, equiparabili a 71.100€ di oggi. Per un buon esemplare, la cifra media richiesta è di 22.500€.
Cosa ne pensate di questa superammiraglia italiana? Ne avete mai vista una dal vivo?
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